德高潔公鐵兩用軌道清掃車的機械結構介紹
時間：2014-12-08 14:57:26作者：LeeZhou來源：德高潔清潔設備分享到：QQ空間新浪微博騰訊微博人人網微信
德高潔公鐵兩用軌道清掃車適用于有軌電車軌道、道槽、路基、轉轍器和沿線周邊設施的日常清潔維護工作。其是由車輛底盤、鐵路行走及導向裝置、清洗總成、車載微機及衛星定位系統、工業攝像監控系統、作業控制及報警系統等組成。下面主要介紹德高潔公鐵兩用軌道清掃車的機械結構。
德高潔公鐵兩用軌道清掃車的機械結構介紹：
一、車輛底盤
德高潔公鐵兩用軌道清掃車車輛底盤選用定制奔馳原裝進口Axor1829中型多功能二類卡車底盤。特點如下：
1、更輕，但如同重型載重車一樣發揮作用；更高的有效載荷，更低的油耗，非凡的可靠性、安全性和駕駛舒適性。
2、全能Axor的應用領域，堅固、強勁并具有成本效益令Axor 如此出類拔萃，是完美的多面手。
3、頂級表現，無論是在運行方面還是在效益方面，具體如下：
①通過降低車輛自重的設計解決方案來優化有效載荷，例如雙氣囊空氣懸架、減震器和輕量化直接檔變速箱。
②低油耗得益于 Telligent®智能發動機管理系統：電子發動機管理系統(6升、7升、12升大扭矩直列6缸發動機)。
③在低油耗的發動機轉速范圍(1100～1600 轉/分鐘)產生最大扭矩。
④通過梅賽德斯-奔馳SCR柴油機技術Blue-Tec，具有成本效益地達到歐IV排放標準。
⑤為最佳動力傳輸提供完美協調的動力傳動系統：9速手動變速箱。
⑥Axor 載重車的發動機起步/制動系統可節省燃油并降低排放。
⑦保養間隔長、工程設計可靠(長途運輸應用中的保養間隔為100,000 公里，裝配Telligent®智能保養維護系統，保養間隔可達 120,000 公里。
⑧低磨損、高性能的制動系統。
⑨易于維修的設計概念縮短停機時間。
⑩非常高的運行性能實現可靠性和耐久性。
4、梅賽德斯-奔馳已經及早決定選擇面向未來的 BlueTec®解決方案。BlueTec®是基于SCR(選擇性催化還原)柴油機技術以及更加高效并因此更加經濟的發動機。
5、單一驅動力，在中途配送領域，具有成本效益地達到歐V排放標準
6、Axor駕駛室出類拔萃，如果您想要有效工作，您就需要一個讓工作盡可能舒適的工作場所，讓您感到舒適如家的地方，Axor駕駛室都能實現。
7、堅固的車架，平行車架設計滿足兩個基本設計要求：非常高的承載能力以及恰如其分的重量。為降低自重而采取的眾多措施實現了結合堅固設計和有效載荷的目標。因此新Axor 的平行車架具有超出您想象的應對能力。
8、Telligent® 智能發動機管理系統
二、鐵路行走及導向裝置
德高潔公鐵兩用軌道清掃車采用膠輪驅動加鋼輪導向在鐵路軌道上行駛。
在鐵路運行時，車輛前膠輪抬起，后膠輪仍在軌道上作為摩擦驅動，前/后導向裝置在軌道上作為導向。鐵路行走及導向裝置是由前/后導向裝置和前橋吊掛系統等組成。
德高潔公鐵兩用軌道清掃車依靠后輪摩擦驅動，下部高壓水清洗系統通過高壓射流將軌道槽內的渣土、砂石、油泥、冰雪的等沉積物清除，清掃刷將污物收集聚攏后，由負壓空氣動力系統吸入污物箱。清洗車后部配有手持沖洗槍和吸嘴，可人工操作對路權范圍內的綠化帶、站臺周邊設施和轉轍器等進行清潔。車輛工作過程中的供油、供電及視頻等信息通過車載微機系統統一管理。
1、前/后導向輪的布置
根據有軌電車的正線及車輛段內的線路條件，為滿足正線最小通過曲線半徑30 m，車輛段最小通過曲線半徑25 m的要求，為通過如此小的曲線半徑，必須使前后導向輪盡量靠近后驅動膠輪。
根據導向裝置的設計計算及線路模擬，車輛的后膠輪距為1830 mm時，兩后膠輪內輪中心距為1505 mm即為兩軌道界面的中心距，車輛的兩后內輪中心與軌道中心重合。通過最小25 m曲線半徑時，車輛中心與軌道中心偏移量為64 mm，由于車輛膠輪的胎寬為290 mm，充分保證車輛膠輪與軌道接觸，完全滿足鐵路行駛時的驅動要求。
前導向裝置中心與前膠輪間距為1300 mm，后導向裝置中心與后膠輪的間距為890 mm，車輛的重心落在兩導向裝置中間。充分保證當導向裝置落下，前膠輪抬起時，車輛的穩定性。
2、前后導向裝置組成及結構
導向裝置采用雙輪框架式結構，具有彎道轉角(隨動轉向)功能，在通過小曲線半徑時避免導向輪對導軌產生沖角造成脫軌事故，因此適用于通過較小的曲線半徑線路。導向裝置與車輛底盤的聯接采用復合式多連桿結構，當導向裝置放下在工作狀態時支撐連桿與減震桿軸線重合，此時液壓缸不受力，保證車輛在運行過程中平穩、可靠，杜絕脫軌、掉道等現象發生。
3、前橋吊掛系統
軌道清掃車上鐵路后，前膠輪抬離軌面，為保證前膠輪高出軌面50 mm，避免在行走時膠輪出現下垂現象，故加裝前橋吊掛系統。
前橋吊掛總成由支架、吊纜、滾輪、調節螺栓和吊耳組成。支架安裝在車架上，吊耳座安裝在前橋上。出廠時調節螺栓尺寸已調整好。
4、導向系統操作
軌道清掃車采用膠輪驅動加鋼輪導向在鐵路軌道上行駛，鐵路運行時，車輛前膠輪抬起，后膠輪仍在軌道上作為摩擦驅動，前/后導向裝置在軌道上作為導向。
三、清洗總成
總成采取副梁式整體結構，方便與車輛底盤的安裝，檢修維護方便。清洗總成包括上裝、刷組、高壓水吸盤三部分，高壓水系統及真空負壓抽吸系統負責全面收集清洗作業中的垃圾和殘留物。實現有軌電車線路槽型軌道及軌道附近設施的清洗清潔工作；根據需要可選擇合適的工作模式及功能組件，可全天候完成軌道、道槽、路基、轉轍器和沿線周邊設施的日常清潔維護工作。
清洗總成的掃刷收放及垃圾箱的排放動力采用液壓系統，液壓系統控制采用PLC車載電腦自動化控制，進行全程監控跟蹤，清洗總成設有隔音外罩，整潔美觀。
德高潔公鐵兩用軌道清掃車在作業過程中，操作者可以根據軌道槽及軌道附近設施污染程度選擇合適的工作模式及功能組件，有針對性的進行不同方式的清洗作業；可全天候完成有軌電車軌道線路環境及附屬設施清潔工作。
德高潔公鐵兩用軌道清掃車的機械結構介紹：
一、車輛底盤
德高潔公鐵兩用軌道清掃車車輛底盤選用定制奔馳原裝進口Axor1829中型多功能二類卡車底盤。特點如下：
1、更輕，但如同重型載重車一樣發揮作用；更高的有效載荷，更低的油耗，非凡的可靠性、安全性和駕駛舒適性。
2、全能Axor的應用領域，堅固、強勁并具有成本效益令Axor 如此出類拔萃，是完美的多面手。
3、頂級表現，無論是在運行方面還是在效益方面，具體如下：
①通過降低車輛自重的設計解決方案來優化有效載荷，例如雙氣囊空氣懸架、減震器和輕量化直接檔變速箱。
②低油耗得益于 Telligent®智能發動機管理系統：電子發動機管理系統(6升、7升、12升大扭矩直列6缸發動機)。
③在低油耗的發動機轉速范圍(1100～1600 轉/分鐘)產生最大扭矩。
④通過梅賽德斯-奔馳SCR柴油機技術Blue-Tec，具有成本效益地達到歐IV排放標準。
⑤為最佳動力傳輸提供完美協調的動力傳動系統：9速手動變速箱。
⑥Axor 載重車的發動機起步/制動系統可節省燃油并降低排放。
⑦保養間隔長、工程設計可靠(長途運輸應用中的保養間隔為100,000 公里，裝配Telligent®智能保養維護系統，保養間隔可達 120,000 公里。
⑧低磨損、高性能的制動系統。
⑨易于維修的設計概念縮短停機時間。
⑩非常高的運行性能實現可靠性和耐久性。
4、梅賽德斯-奔馳已經及早決定選擇面向未來的 BlueTec®解決方案。BlueTec®是基于SCR(選擇性催化還原)柴油機技術以及更加高效并因此更加經濟的發動機。
5、單一驅動力，在中途配送領域，具有成本效益地達到歐V排放標準
6、Axor駕駛室出類拔萃，如果您想要有效工作，您就需要一個讓工作盡可能舒適的工作場所，讓您感到舒適如家的地方，Axor駕駛室都能實現。
7、堅固的車架，平行車架設計滿足兩個基本設計要求：非常高的承載能力以及恰如其分的重量。為降低自重而采取的眾多措施實現了結合堅固設計和有效載荷的目標。因此新Axor 的平行車架具有超出您想象的應對能力。
8、Telligent® 智能發動機管理系統
二、鐵路行走及導向裝置
德高潔公鐵兩用軌道清掃車采用膠輪驅動加鋼輪導向在鐵路軌道上行駛。
在鐵路運行時，車輛前膠輪抬起，后膠輪仍在軌道上作為摩擦驅動，前/后導向裝置在軌道上作為導向。鐵路行走及導向裝置是由前/后導向裝置和前橋吊掛系統等組成。
德高潔公鐵兩用軌道清掃車依靠后輪摩擦驅動，下部高壓水清洗系統通過高壓射流將軌道槽內的渣土、砂石、油泥、冰雪的等沉積物清除，清掃刷將污物收集聚攏后，由負壓空氣動力系統吸入污物箱。清洗車后部配有手持沖洗槍和吸嘴，可人工操作對路權范圍內的綠化帶、站臺周邊設施和轉轍器等進行清潔。車輛工作過程中的供油、供電及視頻等信息通過車載微機系統統一管理。
1、前/后導向輪的布置
根據有軌電車的正線及車輛段內的線路條件，為滿足正線最小通過曲線半徑30 m，車輛段最小通過曲線半徑25 m的要求，為通過如此小的曲線半徑，必須使前后導向輪盡量靠近后驅動膠輪。
根據導向裝置的設計計算及線路模擬，車輛的后膠輪距為1830 mm時，兩后膠輪內輪中心距為1505 mm即為兩軌道界面的中心距，車輛的兩后內輪中心與軌道中心重合。通過最小25 m曲線半徑時，車輛中心與軌道中心偏移量為64 mm，由于車輛膠輪的胎寬為290 mm，充分保證車輛膠輪與軌道接觸，完全滿足鐵路行駛時的驅動要求。
前導向裝置中心與前膠輪間距為1300 mm，后導向裝置中心與后膠輪的間距為890 mm，車輛的重心落在兩導向裝置中間。充分保證當導向裝置落下，前膠輪抬起時，車輛的穩定性。
2、前后導向裝置組成及結構
導向裝置采用雙輪框架式結構，具有彎道轉角(隨動轉向)功能，在通過小曲線半徑時避免導向輪對導軌產生沖角造成脫軌事故，因此適用于通過較小的曲線半徑線路。導向裝置與車輛底盤的聯接采用復合式多連桿結構，當導向裝置放下在工作狀態時支撐連桿與減震桿軸線重合，此時液壓缸不受力，保證車輛在運行過程中平穩、可靠，杜絕脫軌、掉道等現象發生。
3、前橋吊掛系統
軌道清掃車上鐵路后，前膠輪抬離軌面，為保證前膠輪高出軌面50 mm，避免在行走時膠輪出現下垂現象，故加裝前橋吊掛系統。
前橋吊掛總成由支架、吊纜、滾輪、調節螺栓和吊耳組成。支架安裝在車架上，吊耳座安裝在前橋上。出廠時調節螺栓尺寸已調整好。
4、導向系統操作
軌道清掃車采用膠輪驅動加鋼輪導向在鐵路軌道上行駛，鐵路運行時，車輛前膠輪抬起，后膠輪仍在軌道上作為摩擦驅動，前/后導向裝置在軌道上作為導向。
三、清洗總成
總成采取副梁式整體結構，方便與車輛底盤的安裝，檢修維護方便。清洗總成包括上裝、刷組、高壓水吸盤三部分，高壓水系統及真空負壓抽吸系統負責全面收集清洗作業中的垃圾和殘留物。實現有軌電車線路槽型軌道及軌道附近設施的清洗清潔工作；根據需要可選擇合適的工作模式及功能組件，可全天候完成軌道、道槽、路基、轉轍器和沿線周邊設施的日常清潔維護工作。
清洗總成的掃刷收放及垃圾箱的排放動力采用液壓系統，液壓系統控制采用PLC車載電腦自動化控制，進行全程監控跟蹤，清洗總成設有隔音外罩，整潔美觀。
德高潔公鐵兩用軌道清掃車在作業過程中，操作者可以根據軌道槽及軌道附近設施污染程度選擇合適的工作模式及功能組件，有針對性的進行不同方式的清洗作業；可全天候完成有軌電車軌道線路環境及附屬設施清潔工作。
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